国鉄東海道線路線データ

国鉄東海道本線

(品川→横浜)

時代設定としては、ＳＭ分離後～民営化直後の1981(昭和56)～1990(平成 2)年頃を
イメージしたシナリオで、風景の設定は1981年頃をイメージしたものです。
そのため駅ビル開業、踏切の立体化など、シナリオの設定年の実態と異なる箇所が
いろいろあると思いますのでご了承ください。

2026/7/25 Ver2.0 公開
変更内容の主要ポイントを以下にまとめました。
Ver.2.0変更ポイント
変更ポイントの詳細やそれ以前の履歴はReadMe.txtに記載しています。

以下のリンク先よりダウンロード願います。

ダウンロード

ダウンロード＆解凍したフォルダの中身
("国鉄東海道線(日本語版)_Ver.2.0"というフォルダの中)
をScenarioフォルダ直下に入れて下さい。
車両データも同梱されています。

※ついでに著作権的なもんですが同梱のReadMe.txtも読んでやって下さい。　

運転列車と使用車両

車両は、111系、153系、185系は自前のものを指定していますが、
一部は他の作者様の車両データを指定させていただくことに致しました。

全シナリオにデフォルトでいちおう自前車両を指定しているので
運転はすぐできますが、時代設定に忠実かつハイクオリティな環境で
運転するために、ぜひ各シナリオで紹介している車両データを入手して
設定にチャレンジしてみてください！
BVE6対応化方法など、やや手順やスキルを要する場合もあるかもしれませんが、
他作者様の車両データ設定方法
に手順をまとめてみましたので参考にしてみてください。

※注意※

他作者様作成の車両の設定は自己責任でお願いします。
くれぐれもVehicleやparameter設定など、BVE公式サイトなどを調べればわかるようなことを
各作者様に問い合わせるようなことは決してしないようお願いします。

今回用意した列車は以下の通りです。各使用車両の下に書いてある年は、ダイヤの参考にした時刻表の発行年です。
参考程度ですが、難易度を★4段階で付記しました。

①難易度★☆☆☆
　かなり余裕があるので早着に注意。
　速度にムラなく定刻通り到着・通過させるのがむしろ難しいかも。

②難易度★★☆☆
　難易度★☆☆☆よりややハイペース。区間タイムと求められるペース感をここで掴もう。

③難易度★★★☆
　全体的に余裕のないダイヤ。速度制限・ブレーキングポイントを覚えれば定刻内で走れる。

④難易度★★★★
　乾いたぞうきんを絞るつもりで時間を稼げ。一部の駅は定刻通りの到着・通過が困難な場合あり。

	301M　急行東海1号　静岡行ごてんば1号　御殿場行 153系or165系(12両)+165系(3両) 1981(昭和56)年難易度★☆☆☆	後ろに165系3両(ごてんば号)を繋いでいる設定です。熱海寄り12両は高運転台の500番台を先頭とした153系12両をデフォルトにしていますが、165系による交代も始まっていたようで中には先頭だけ165系・中間車は153系といった編成もあるようでした。165系で運転する場合は・Rock_On様作成 165系をお勧めとさせていただきます。編成はM車8両、T車7両になります。（parametersの設定の参考まで・・・）リンク： Rock_On様サイト（設定方法については他作者様の車両データ設定方法を参考にしてください）
	327M　普通浜松行 111系(12両)or113系0番台(12両) 1981(昭和56)年難易度★☆☆☆	昭和63年3月のダイヤ改正まで走っていた東京発浜松行き。さらに前に遡ると旧国80系電車の東京口最後の運用でした。メインで充当されたのは静岡所属の111系または113系0番台という全車非冷房の編成とのことです。シナリオファイル「国鉄東海道線(品川→大船)-102-327M_普通_浜松行.txt」 Vehicle = 国鉄東海道線(品川→大船)\trains\JNR111\Vehicle.txt の部分を Vehicle = 国鉄東海道線(品川→大船)\trains\JNR113\Vehicle_12.txt に修正すると113系0番台12両に変更できます。
	801M　急行伊豆1号伊豆急下田・修善寺行 153系(15両) 1981(昭和56)年難易度★☆☆☆	153 系低運転台を指定しています。雨天のため、ワイパーを動かさないと前が見えません。（操作ガイドを参照） ※雨の音がトンネル以外で鳴るように設定していますが、PCのコンディション次第では始発駅で雨の音が聞こえない事象が時折発生します。その場合はいちど別の駅にジャンプしてから始発駅に戻るか、環境音プラグインiniファイルの待ち秒数を長めに設定することで対策できます。（たぶん駅ジャンプの方が確実で手軽です）
	333M　普通浜松行推奨： 113系後期タイプ(11両)or211系(10両) デフォルト指定： 113系0番台(11両) 1986(昭和61)年難易度★★☆☆	浜松行の普通列車を1つ追加しました。夕方に東京を出て終点の浜松に着くのは夜中で、途中の掛川駅では二俣線(現在の天竜浜名湖鉄道)の最終列車に接続していました。この年、近郊型のニューモデル211系が登場。長編成の近郊電車は東海道線で生まれました。中央線や山手線の発明品ではありません、当路線のオリジナルです。新形式導入はしばし後れを取りましたが、いまや巻き返しの時です。走行音も軽やか。余裕の音だ、馬力が違いますよ。デフォルトで113系(自前の0番台)を指定していますが、・Rock_On様作成 113系後期タイプ・shallow-field様作成 211系の使用をぜひお勧めいたします！リンク： Rock_On様サイト shallow-field様サイト（設定方法については他作者様の車両データ設定方法を参照）
	739M　普通小田原行 111系or113系0番台(12両) 1981(昭和56)年難易度★★☆☆	327M と同じく静岡所属の111系または113系0番台を使用したとされている列車です。雨天のため、ワイパーを動かさないと前が見えません。（操作ガイドを参照） ※雨の音がトンネル以外で鳴るように設定していますが、PCのコンディション次第では始発駅で雨の音が聞こえない事象が時折発生します。その場合はいちど別の駅にジャンプしてから始発駅に戻るか、環境音プラグインiniファイルの待ち秒数を長めに設定することで対策できます。（たぶん駅ジャンプの方が確実で手軽です）
	767M　普通平塚行推奨： 113系後期タイプ(11両)or211系(10両) デフォルト指定： 113系0番台(11両) 1988(昭和63)年難易度★★☆☆	民営化後のダイヤになります。国鉄時代あたり前だった顔ぶれも少しずつ新旧交代が始まり、ジョイフルトレインの相次ぐ登場など、JRの色に染まり始めます。デフォルトで113系(自前の0番台)を指定していますが、・Rock_On様作成 113系後期タイプ・shallow-field様作成 211系の使用をぜひお勧めいたします！リンク： Rock_On様サイト shallow- field様サイト（設定方法については他作者様の車両データ設定方法を参照）
	791M　普通小田原行推奨：113系後期タイプ(11両) デフォルト指定：113系0番台(11両) 1983(昭和58)年難易度★★☆☆	熱海寄りの先頭車は初期タイプのクハは案外早く撤退して昭和末期はほぼいなかったようですね。デフォルトで113系(自前の0番台)を指定していますが、・Rock_On様作成 113系後期タイプの使用をぜひお勧めいたします！リンク： Rock_On様サイト（設定方法については他作者様の車両データ設定方法を参照）
	809M　急行伊豆11号伊東・修善寺行 185系(10両)+185系?153系?(5両) 1981(昭和56)年難易度★★☆☆	153系から185系へ移行が進められている時期の想定です。 15両編成で、運転する前寄り10両は185系ですが、後ろ5両が153系か185系かはみなさんの気分と想像にお任せします・・・。
	6701M　急行伊豆3号伊豆急下田・修善寺行 153系(15両) 1981(昭和56)年難易度★★☆☆	休日を中心に運行される臨時列車で、伊豆急下田行の10両だけで運行されることが多い列車でしたが、ゴールデンウィークなどの多客期は修善寺行の5両を追加した15両で運行されていました。このシナリオは伊豆急下田行と修善寺行が揃った多客期の設定です。この年の秋には特急踊り子号に交代する伊豆号。急行だが脇役と呼ぶにはまだ早い！踊り子並みの少ない停車駅で駆け抜ける指定席&グリーン車つき貫禄の15両編成で大勢の行楽客を伊豆へ運びます。威風堂々、153系最後の花道！
	3031M　L特急踊り子11号伊豆急下田行 185系(10両) 1981(昭和56)年難易度★★☆☆	急行伊豆号が特急踊り子号に格上げし、いよいよ185系の本領発揮！私事を申し上げると、村下孝蔵氏の「踊り子」という曲を遅ればせながら初めて聴いて感動し、「現代でなく当時の時代の踊り子号の旅情をBVEの世界に落とし込めないだろうか…？」と考え出したのが国鉄東海道線の路線製作の最初のきっかけだったことを記憶しています。天候を曇りにしたのは曲を聴いたときに思い浮かんだ空気感が曇りだったからです…。
	9301M　急行東海51号静岡行 153系(8両)or167系(8両) 1981(昭和56)年難易度★★☆☆	東海道新幹線開業から10数年が経過した昭和50年代は、「若返り工事」と称して新幹線を半日運休し、老朽化した設備の更新工事を行うことがしばしばありました。その際、高速バスや急行東海号の増発で運休の埋め合わせをしていました。この東海51号は、早朝に東京駅を発車して終点の静岡駅でその日の新幹線下り1番列車、静岡始発のこだま号新大阪行きに接続するという列車です。使用された車両や編成は不明のものも多く、上りの東海52号は153系の8両(グリーン車なし)もいたとのことです。また、 167系や159系といった修学旅行用車両も結構充てられていたという話もあるみたいです。デフォルトは153系低運転台(8両)を指定していますが、・仙ナセ様作成 167系を使用して「修学旅行用車両による臨時急行」という昭和の国鉄らしい運用もぜひお勧めいたします。(8両編成のVehicleを指定してください) リンク：仙ナセ様サイト（設定方法については他作者様の車両データ設定方法を参考にしてください）
	335M　普通沼津行推奨： 113系後期タイプ(11両) デフォルト指定： 113系0番台(11両) 1990(平成2)年難易度★★★☆	民営化後のダイヤです。平成に入ると列車の速度ペースも速くなり、昭和50年代のようにゆったり流す余裕もだいぶなくなってきます。実際は線形改良などで速度制限が緩和されたりしているようですが、ここでは難易度高め設定のシナリオということにしました。デフォルトで113系(自前の0番台)を指定していますが、・Rock_On様作成 113系後期タイプの使用をぜひお勧めいたします！リンク： Rock_On 様サイト（設定方法については他作者様の車両データ設定方法を参照）指定車種を113系に絞ってあるのは車内放送で・"短い"11両編成・トイレは1号車、8号車、11号車というセリフを入れており211系(10両でトイレは1・10号車)と異なるからです・・・211系を指定しているシナリオはそのへんはボカシています・・・。
	1763M　普通国府津行推奨： 113系後期タイプ(11両)or211系(10両) デフォルト指定： 113系0番台(11両) 1988(昭和63)年難易度★★★☆	鴨宮から先に行きたいときは「中途半端な行き先を…」と思いますが、「国府津行き」とか「平塚行き」ってどこか東海道線の日常っぽい響きがあって結構好きです。民営化から1年。青函トンネルや瀬戸大橋が開通したり、今では世界情勢的にも経済的にもとても実現できないあの伝説列車がヨーロッパからはるばる日本までやってきたりと鉄道界でも大ニュースがたくさんありましたね。デフォルトで113系(自前の0番台)を指定していますが、・Rock_On様作成 113系後期タイプ・shallow-field様作成 211系の使用をぜひお勧めいたします！リンク： Rock_On様サイト shallow- field様サイト（設定方法については他作者様の車両データ設定方法を参照）
	3025M　L特急踊り子5号伊豆急下田・修善寺行 185系(15両) 1986(昭和61)年難易度★★★☆	分割民営化が近い時期、車両整理のため大規模な転配属が行われていたことや当時の国鉄の財政難もあり変わった色や形の編成があちこちで発生していたようでした。お隣を走る103系もその影響のせいか、面白い色の珍編成が紛れていたようです。
	3753M　快速アクティー熱海行推奨： 113系後期タイプ(15両) デフォルト指定： 113系0番台(15両) 1990(平成2)年難易度★★★★	アクティーまで出すと「" 国鉄東海道線"のタイトルどうなった？」ってツッコミ受けそうですが…。まだ戸塚を通過していた時代です。難易度は最大の★４になります。常用最大を多用すればこなせないことはないと思いますが、 113系の営業最高速度は100km/h。乗り心地に配慮してふんわりブレーキを心掛けた愛のある運転をしましょう！・・・となるとまあまあ難しい縛りプレーになるかと思います。デフォルトで113系(自前の0番台)を指定していますが、・Rock_On様作成 113系後期タイプの使用をぜひお勧めいたします！リンク： Rock_On 様サイト（設定方法については他作者様の車両データ設定方法を参照）
	3037M　L特急踊り子17号伊豆急下田・修善寺行 185系(15両) 1988(昭和63)年難易度★★★★	難易度鬼レベル(当社比)。今回の18シナリオで最も難しいダイヤかもしれません。空転祭りの雨天ダイヤ！重たくて長い15両編成！ 185系の営業最高速度は110km/h。高い特急料金払って乗ってくれているお客さんに不快な思いをさせないよう乗り心地に配慮は欠かせません。ちなみに当時の踊り子号の一部列車は藤沢、茅ケ崎、平塚にも止まっていたようですね。ワイパーの操作については操作ガイドを参照。 ※雨の音がトンネル以外で鳴るように設定していますが、PCのコンディション次第では始発駅で雨の音が聞こえない事象が時折発生します。その場合はいちど別の駅にジャンプしてから始発駅に戻るか、環境音プラグインiniファイルの待ち秒数を長めに設定することで対策できます。（たぶん駅ジャンプの方が確実で手軽です）
	【おまけ】 9023　L特急踊り子55号伊東行ダイヤもどき推奨：客車列車牽引機: EF65形1000番台 or EF58形客車: 14系座席車(8両) デフォルト指定： 185系 1983(昭和58)年難易度★☆☆☆	昭和57年末～昭和60年代前半にかけて運行された臨時列車です。客レによる加減速・高速性能の低下を停車駅削減でカバーしていたので実際は品川駅は通過していたのですが、どうしても機関車を走らせたかったので、品川にも止まる架空ダイヤをでっち上げました。（踊り子55号のスジを元に東京駅を少し早く発車させて品川駅にも停車させるという強引な設定・・・）シナリオ選択表示のためデフォルトは自前の185系にしていますが、・わゐの部屋様作成のEF65形orEF58形を入手しての使用をお勧めいたします。ちなみに客車踊り子の編成は、機関車：EF65形1000番台orEF58形客車：スハフ14形+オハ14形6両+スハフ14形客車の重量は、スハフ14(35.2t)+オハ14(6両 29.7t×6)+スハフ14(35.2t)=248.6t ⇒ 平均31.075t になります。（parametersの設定の参考まで・・・）リンク：わゐの部屋様サイト (設定方法については他作者様の車両データ設定方法を参考にしてください） ⇒最近のブラウザはhttpsのURLに強制的に変えられてしまう関係で現在は入手が難しくなっている可能性があります。ブラウザからの参照は難しいようですが、Webページエディタなどブラウザ以外のアプリケーションから読み込むとアクセスできることがあるようです・・・。
	【おまけ】 327M　普通沼津行推奨： 80系(12両) デフォルト指定： 111系(12両) 1975(昭和50)年難易度★☆☆☆	上記111系327M列車の80系時代の運用も作りました。当時の327Mは沼津止まりでした。配線や景色は上記列車のダイヤ(1980年代想定)のものを使っているので、横浜駅でまだ旅客化されていない現在の横須賀線の線路にホームがあったり、鶴見付近ではまだ開通していない羽沢貨物線方面の配線ができあがっていたりなど、ツッコミ所はかなりありますが、他列車の車種を当時に合わせただけの余興と思って運転してください。それが【おまけ】クオリティ。シナリオ選択表示のためデフォルトは自前の111系にしていますが、・わゐの部屋様作成の旧国パック、80系(クハ86) を入手しての使用をお勧めいたします。ちなみに327M列車の80系電車は12両編成で、ＭＴ比率は5M7Tらしいです。（parametersの設定の参考まで・・・）リンク：わゐの部屋様サイト（設定方法については他作者様の車両データ設定方法を参考にしてください） ⇒最近のブラウザはhttpsのURLに強制的に変えられてしまう関係で現在は入手が難しくなっている可能性があります。ブラウザからの参照は難しいようですが、Webページエディタなどブラウザ以外のアプリケーションから読み込むとアクセスできることがあるようです・・・。

自列車・他列車のダイヤ設定について

【東海道線、横須賀線、横浜線】
上記各列車の年に発行された時刻表を参考に設定しています。

【ジョイフルトレインなどの臨時列車】
入線実績のある年と区間と時間帯を参考に設定しています。

【京浜東北線、山手線、南武線、鶴見線】
データ制作時のダイヤを参考に設定しています。

【京急、東急、相鉄、貨物列車】
演出主体のデタラメ設定です。

なお、他列車はいずれも並走・すれ違いの演出上、多少のズレはあります。
(あんまり目立たないところですれ違ったり並走されたりしても面白みに欠けるので・・・)

登場する他列車

ネタバレはイヤという方は見ない方がいいです・・・。
おしながき
ネタ列車は各シナリオに散りばめているので探してみてください。

参考サイト

作成にあたっては、以下のサイトを参考にさせて頂きました。この場を借りて厚く御礼申し上げます。

－　各列車の編成関連　－

'80s 国鉄時代の写真館～That's 上野特急エイジ～ 様

国鉄時代の貴重な写真を多数掲載されているほか、東京エリア起点の列車を中心に

当時のさまざまな列車の編成が詳細に記録されており、資料的価値も非常に高いです。

本路線データもこれなしでは完成できなかったといえるバイブル的サイトです。

－　車内放送関連　－

鉄道サウンド広場(本館)様

当時の車内放送の言い回しの参考にさせて頂きました。

国鉄・ＪＲと幅広い年代の貴重な車内放送を幅広く掲載されております。

再生ボタンをクリックすれば、そこはもう国鉄時代の列車の中です！

－　風景回り　－

「電車でガタンゴトン」by nakuiti様

国鉄時代の東海道線東京口の写真が多数掲載されております。

ＳＭ分離開始当時の川崎駅など、貴重な風景もあり、大変参考にさせて頂きました。

参考書籍

－　ダイヤ設定　－

『国鉄監修時刻表』日本交通公社(JTB)
1975年11月号
1981年4月号・10月号
1988年10月号
1990年11月号

『交通公社全国小型時刻表』日本交通公社(JTB)
1983年8月号

『交通案内社日本時刻表』交通案内社
1986年3月号

－　線形の参考　－

『JR東日本全線【決定版】鉄道地図帳 vol.3 横浜支社管内編』株式会社学研パブリッシング

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	301M　急行東海1号　静岡行ごてんば1号　御殿場行 153系or165系(12両)+165系(3両) 1981(昭和56)年難易度★☆☆☆	後ろに165系3両(ごてんば号)を繋いでいる設定です。熱海寄り12両は高運転台の500番台を先頭とした153系12両をデフォルトにしていますが、165系による交代も始まっていたようで中には先頭だけ165系・中間車は153系といった編成もあるようでした。165系で運転する場合は・Rock_On様作成 165系をお勧めとさせていただきます。編成はM車8両、T車7両になります。（parametersの設定の参考まで・・・）リンク： Rock_On様サイト（設定方法については他作者様の車両データ設定方法を参考にしてください）
	327M　普通浜松行 111系(12両)or113系0番台(12両) 1981(昭和56)年難易度★☆☆☆	昭和63年3月のダイヤ改正まで走っていた東京発浜松行き。さらに前に遡ると旧国80系電車の東京口最後の運用でした。メインで充当されたのは静岡所属の111系または113系0番台という全車非冷房の編成とのことです。シナリオファイル「国鉄東海道線(品川→大船)-102-327M_普通_浜松行.txt」 Vehicle = 国鉄東海道線(品川→大船)\trains\JNR111\Vehicle.txt の部分を Vehicle = 国鉄東海道線(品川→大船)\trains\JNR113\Vehicle_12.txt に修正すると113系0番台12両に変更できます。
	801M　急行伊豆1号伊豆急下田・修善寺行 153系(15両) 1981(昭和56)年難易度★☆☆☆	153 系低運転台を指定しています。雨天のため、ワイパーを動かさないと前が見えません。（操作ガイドを参照） ※雨の音がトンネル以外で鳴るように設定していますが、PCのコンディション次第では始発駅で雨の音が聞こえない事象が時折発生します。その場合はいちど別の駅にジャンプしてから始発駅に戻るか、環境音プラグインiniファイルの待ち秒数を長めに設定することで対策できます。（たぶん駅ジャンプの方が確実で手軽です）
	333M　普通浜松行推奨： 113系後期タイプ(11両)or211系(10両) デフォルト指定： 113系0番台(11両) 1986(昭和61)年難易度★★☆☆	浜松行の普通列車を1つ追加しました。夕方に東京を出て終点の浜松に着くのは夜中で、途中の掛川駅では二俣線(現在の天竜浜名湖鉄道)の最終列車に接続していました。この年、近郊型のニューモデル211系が登場。長編成の近郊電車は東海道線で生まれました。中央線や山手線の発明品ではありません、当路線のオリジナルです。新形式導入はしばし後れを取りましたが、いまや巻き返しの時です。走行音も軽やか。余裕の音だ、馬力が違いますよ。デフォルトで113系(自前の0番台)を指定していますが、・Rock_On様作成 113系後期タイプ・shallow-field様作成 211系の使用をぜひお勧めいたします！リンク： Rock_On様サイト shallow-field様サイト（設定方法については他作者様の車両データ設定方法を参照）
	739M　普通小田原行 111系or113系0番台(12両) 1981(昭和56)年難易度★★☆☆	327M と同じく静岡所属の111系または113系0番台を使用したとされている列車です。雨天のため、ワイパーを動かさないと前が見えません。（操作ガイドを参照） ※雨の音がトンネル以外で鳴るように設定していますが、PCのコンディション次第では始発駅で雨の音が聞こえない事象が時折発生します。その場合はいちど別の駅にジャンプしてから始発駅に戻るか、環境音プラグインiniファイルの待ち秒数を長めに設定することで対策できます。（たぶん駅ジャンプの方が確実で手軽です）
	767M　普通平塚行推奨： 113系後期タイプ(11両)or211系(10両) デフォルト指定： 113系0番台(11両) 1988(昭和63)年難易度★★☆☆	民営化後のダイヤになります。国鉄時代あたり前だった顔ぶれも少しずつ新旧交代が始まり、ジョイフルトレインの相次ぐ登場など、JRの色に染まり始めます。デフォルトで113系(自前の0番台)を指定していますが、・Rock_On様作成 113系後期タイプ・shallow-field様作成 211系の使用をぜひお勧めいたします！リンク： Rock_On様サイト shallow- field様サイト（設定方法については他作者様の車両データ設定方法を参照）
	791M　普通小田原行推奨：113系後期タイプ(11両) デフォルト指定：113系0番台(11両) 1983(昭和58)年難易度★★☆☆	熱海寄りの先頭車は初期タイプのクハは案外早く撤退して昭和末期はほぼいなかったようですね。デフォルトで113系(自前の0番台)を指定していますが、・Rock_On様作成 113系後期タイプの使用をぜひお勧めいたします！リンク： Rock_On様サイト（設定方法については他作者様の車両データ設定方法を参照）
	809M　急行伊豆11号伊東・修善寺行 185系(10両)+185系?153系?(5両) 1981(昭和56)年難易度★★☆☆	153系から185系へ移行が進められている時期の想定です。 15両編成で、運転する前寄り10両は185系ですが、後ろ5両が153系か185系かはみなさんの気分と想像にお任せします・・・。
	6701M　急行伊豆3号伊豆急下田・修善寺行 153系(15両) 1981(昭和56)年難易度★★☆☆	休日を中心に運行される臨時列車で、伊豆急下田行の10両だけで運行されることが多い列車でしたが、ゴールデンウィークなどの多客期は修善寺行の5両を追加した15両で運行されていました。このシナリオは伊豆急下田行と修善寺行が揃った多客期の設定です。この年の秋には特急踊り子号に交代する伊豆号。急行だが脇役と呼ぶにはまだ早い！踊り子並みの少ない停車駅で駆け抜ける指定席&グリーン車つき貫禄の15両編成で大勢の行楽客を伊豆へ運びます。威風堂々、153系最後の花道！
	3031M　L特急踊り子11号伊豆急下田行 185系(10両) 1981(昭和56)年難易度★★☆☆	急行伊豆号が特急踊り子号に格上げし、いよいよ185系の本領発揮！私事を申し上げると、村下孝蔵氏の「踊り子」という曲を遅ればせながら初めて聴いて感動し、「現代でなく当時の時代の踊り子号の旅情をBVEの世界に落とし込めないだろうか…？」と考え出したのが国鉄東海道線の路線製作の最初のきっかけだったことを記憶しています。天候を曇りにしたのは曲を聴いたときに思い浮かんだ空気感が曇りだったからです…。
	9301M　急行東海51号静岡行 153系(8両)or167系(8両) 1981(昭和56)年難易度★★☆☆	東海道新幹線開業から10数年が経過した昭和50年代は、「若返り工事」と称して新幹線を半日運休し、老朽化した設備の更新工事を行うことがしばしばありました。その際、高速バスや急行東海号の増発で運休の埋め合わせをしていました。この東海51号は、早朝に東京駅を発車して終点の静岡駅でその日の新幹線下り1番列車、静岡始発のこだま号新大阪行きに接続するという列車です。使用された車両や編成は不明のものも多く、上りの東海52号は153系の8両(グリーン車なし)もいたとのことです。また、 167系や159系といった修学旅行用車両も結構充てられていたという話もあるみたいです。デフォルトは153系低運転台(8両)を指定していますが、・仙ナセ様作成 167系を使用して「修学旅行用車両による臨時急行」という昭和の国鉄らしい運用もぜひお勧めいたします。(8両編成のVehicleを指定してください) リンク：仙ナセ様サイト（設定方法については他作者様の車両データ設定方法を参考にしてください）
	335M　普通沼津行推奨： 113系後期タイプ(11両) デフォルト指定： 113系0番台(11両) 1990(平成2)年難易度★★★☆	民営化後のダイヤです。平成に入ると列車の速度ペースも速くなり、昭和50年代のようにゆったり流す余裕もだいぶなくなってきます。実際は線形改良などで速度制限が緩和されたりしているようですが、ここでは難易度高め設定のシナリオということにしました。デフォルトで113系(自前の0番台)を指定していますが、・Rock_On様作成 113系後期タイプの使用をぜひお勧めいたします！リンク： Rock_On 様サイト（設定方法については他作者様の車両データ設定方法を参照）指定車種を113系に絞ってあるのは車内放送で・"短い"11両編成・トイレは1号車、8号車、11号車というセリフを入れており211系(10両でトイレは1・10号車)と異なるからです・・・211系を指定しているシナリオはそのへんはボカシています・・・。
	1763M　普通国府津行推奨： 113系後期タイプ(11両)or211系(10両) デフォルト指定： 113系0番台(11両) 1988(昭和63)年難易度★★★☆	鴨宮から先に行きたいときは「中途半端な行き先を…」と思いますが、「国府津行き」とか「平塚行き」ってどこか東海道線の日常っぽい響きがあって結構好きです。民営化から1年。青函トンネルや瀬戸大橋が開通したり、今では世界情勢的にも経済的にもとても実現できないあの伝説列車がヨーロッパからはるばる日本までやってきたりと鉄道界でも大ニュースがたくさんありましたね。デフォルトで113系(自前の0番台)を指定していますが、・Rock_On様作成 113系後期タイプ・shallow-field様作成 211系の使用をぜひお勧めいたします！リンク： Rock_On様サイト shallow- field様サイト（設定方法については他作者様の車両データ設定方法を参照）
	3025M　L特急踊り子5号伊豆急下田・修善寺行 185系(15両) 1986(昭和61)年難易度★★★☆	分割民営化が近い時期、車両整理のため大規模な転配属が行われていたことや当時の国鉄の財政難もあり変わった色や形の編成があちこちで発生していたようでした。お隣を走る103系もその影響のせいか、面白い色の珍編成が紛れていたようです。
	3753M　快速アクティー熱海行推奨： 113系後期タイプ(15両) デフォルト指定： 113系0番台(15両) 1990(平成2)年難易度★★★★	アクティーまで出すと「" 国鉄東海道線"のタイトルどうなった？」ってツッコミ受けそうですが…。まだ戸塚を通過していた時代です。難易度は最大の★４になります。常用最大を多用すればこなせないことはないと思いますが、 113系の営業最高速度は100km/h。乗り心地に配慮してふんわりブレーキを心掛けた愛のある運転をしましょう！・・・となるとまあまあ難しい縛りプレーになるかと思います。デフォルトで113系(自前の0番台)を指定していますが、・Rock_On様作成 113系後期タイプの使用をぜひお勧めいたします！リンク： Rock_On 様サイト（設定方法については他作者様の車両データ設定方法を参照）
	3037M　L特急踊り子17号伊豆急下田・修善寺行 185系(15両) 1988(昭和63)年難易度★★★★	難易度鬼レベル(当社比)。今回の18シナリオで最も難しいダイヤかもしれません。空転祭りの雨天ダイヤ！重たくて長い15両編成！ 185系の営業最高速度は110km/h。高い特急料金払って乗ってくれているお客さんに不快な思いをさせないよう乗り心地に配慮は欠かせません。ちなみに当時の踊り子号の一部列車は藤沢、茅ケ崎、平塚にも止まっていたようですね。ワイパーの操作については操作ガイドを参照。 ※雨の音がトンネル以外で鳴るように設定していますが、PCのコンディション次第では始発駅で雨の音が聞こえない事象が時折発生します。その場合はいちど別の駅にジャンプしてから始発駅に戻るか、環境音プラグインiniファイルの待ち秒数を長めに設定することで対策できます。（たぶん駅ジャンプの方が確実で手軽です）
	【おまけ】 9023　L特急踊り子55号伊東行ダイヤもどき推奨：客車列車牽引機: EF65形1000番台 or EF58形客車: 14系座席車(8両) デフォルト指定： 185系 1983(昭和58)年難易度★☆☆☆	昭和57年末～昭和60年代前半にかけて運行された臨時列車です。客レによる加減速・高速性能の低下を停車駅削減でカバーしていたので実際は品川駅は通過していたのですが、どうしても機関車を走らせたかったので、品川にも止まる架空ダイヤをでっち上げました。（踊り子55号のスジを元に東京駅を少し早く発車させて品川駅にも停車させるという強引な設定・・・）シナリオ選択表示のためデフォルトは自前の185系にしていますが、・わゐの部屋様作成のEF65形orEF58形を入手しての使用をお勧めいたします。ちなみに客車踊り子の編成は、機関車：EF65形1000番台orEF58形客車：スハフ14形+オハ14形6両+スハフ14形客車の重量は、スハフ14(35.2t)+オハ14(6両 29.7t×6)+スハフ14(35.2t)=248.6t ⇒ 平均31.075t になります。（parametersの設定の参考まで・・・）リンク：わゐの部屋様サイト (設定方法については他作者様の車両データ設定方法を参考にしてください） ⇒最近のブラウザはhttpsのURLに強制的に変えられてしまう関係で現在は入手が難しくなっている可能性があります。ブラウザからの参照は難しいようですが、Webページエディタなどブラウザ以外のアプリケーションから読み込むとアクセスできることがあるようです・・・。
	【おまけ】 327M　普通沼津行推奨： 80系(12両) デフォルト指定： 111系(12両) 1975(昭和50)年難易度★☆☆☆	上記111系327M列車の80系時代の運用も作りました。当時の327Mは沼津止まりでした。配線や景色は上記列車のダイヤ(1980年代想定)のものを使っているので、横浜駅でまだ旅客化されていない現在の横須賀線の線路にホームがあったり、鶴見付近ではまだ開通していない羽沢貨物線方面の配線ができあがっていたりなど、ツッコミ所はかなりありますが、他列車の車種を当時に合わせただけの余興と思って運転してください。それが【おまけ】クオリティ。シナリオ選択表示のためデフォルトは自前の111系にしていますが、・わゐの部屋様作成の旧国パック、80系(クハ86) を入手しての使用をお勧めいたします。ちなみに327M列車の80系電車は12両編成で、ＭＴ比率は5M7Tらしいです。（parametersの設定の参考まで・・・）リンク：わゐの部屋様サイト（設定方法については他作者様の車両データ設定方法を参考にしてください） ⇒最近のブラウザはhttpsのURLに強制的に変えられてしまう関係で現在は入手が難しくなっている可能性があります。ブラウザからの参照は難しいようですが、Webページエディタなどブラウザ以外のアプリケーションから読み込むとアクセスできることがあるようです・・・。